中国人口众多、内陆深广，解决大规模人口流动问题，最安全、最快捷、最经济、最环保、最可靠的交通方式是高速铁路。中国铁路决定把发展客运高速作为实现现代化的一个主要方向。2003年10月，中国第一条高铁秦沈客运专线通车，由此开启了中国高铁加快速度进行发展的序幕。2019年5月23日10时50分，我国时速600公里高速磁浮试验样车在青岛下线，这标志着我国在高速磁浮技术领域实现重大突破。

  2020年全国铁路固定资产投资完成7819亿元，投产新线年，全国铁路营业里程达到14.63万公里，其中，高速铁路营业里程达到3.8万公里；复线年全国铁路投产新线年底，全国铁路营业里程达15.5万公里，其中高铁4.2万公里，铁路完成固定资产投资7109亿元，同比基本持平。2023年1-4月，全国铁路固定资产投资累计完成1674亿元，同比增加6.3%。

  2019年6月10日，国务院发布《关于做好地方政府专项债券发行及项目配套融资工作的通知》，提出允许将专项债券作为合乎条件的重点项目资本金。主要是国家重点支持的铁路、国家高速公路和支持推进国家重大战略的地方高速公路、供电、供气项目，在评估项目收益偿还专项债券本息后专项收入具备融资条件的，允许将部分专项债券作为特殊的比例的项目资本金，但不得超越项目收益实际水平过度融资。中国政府网2021年3月发布《国务院办公厅转发国家发展改革委等单位关于进一步做好铁路规划建设工作意见的通知》，通知指出，严控建设既有高铁的平行线路，既有高铁能力利用率不足80%的，原则上不可以新建平行线路。这是近年来决策层首次对高速铁路发展提出“限制性”要求，也可看作是对各地建设高铁热情的一次“降温”，防止过度投资、过度负债、过度超前现象。2022年10月24日，交通运输部、国家铁路局、中国民用航空局和国家邮政局联合发布了《关于加快建设国家综合立体交通网主骨架的意见》的通知，其中提出到2025年，主骨架能力利用率明显提高，运行效率、服务的品质和统筹融合发展水平显著提升，实体线万公里左右。“八纵八横”高速铁路主通道基本建成，普速铁路瓶颈路段基本消除。

  按照国家相关工作部署，国家铁路局正组织并且开展《“十四五”铁路发展规划》研究编制工作。将推动时速400公里级高速铁路关键技术、600公里级高速磁悬浮系统技术储备等重大科学技术研发，突破关键核心技术，提升企业创造新兴事物的能力，完善科学技术创新体制机制。《“十四五”铁路发展规划》还将完善“八纵八横”高速铁路网建设，大力推进城际铁路，加快发展市域铁路，完善路网布局，实施川藏铁路、西部陆海新通道等一批重大工程项目。

  到2025年末，全国铁路营业里程将达到17万公里左右，较“十三五末”增加18%；其中高铁（含城际铁路）5万公里左右，较“十三五”末增加约1.21万公里，增幅为32%。这在某种程度上预示着“十四五”期间的高铁建设速度将较此前放缓。城际铁路和市域（郊）铁路或为后续铁路投资重点。

  产业研究院发布的《2024-2029年中国高速铁路产业高质量发展预测及投资分析报告》共七章。首先介绍了高速铁路的定义、发展历史、主要特征等，接着分析了中国铁路行业的现状，然后详细的介绍了国际国内高速铁路行业的发展。随后，报告对高速铁路做了客运专线网络发展动态分析和主要企业经营情况分析，最后分析了高速铁路行业的未来发展前景。

  本研究报告数据大多数来源于于国家统计局、交通运输部、发改委、财政部、产业研究院、产业研究院市场调研中心、中国铁道工程建设协会以及国内外重点刊物等渠道，数据权威、详实、丰富，同时通过专业的分析预测模型，对行业核心发展指标进行科学地预测。您或贵单位若想对高速铁路行业有个系统深入的了解、或者想投资高速铁路行业，本报告将是您不可或缺的重要参考工具。